第一届中日汽车产业研讨会综述
2007年8月20日,由全国日本经济学会、日本产业学会汽车产业研究会共同主办,中国社会科学院日本研究所、日本汽车工业协会协办的第一届中日汽车产业研讨会在北京召开。中日双方相关企业、学术研究机构和政府机构的代表等80余人济济一堂,就中国汽车产业的发展和中日汽车产业合作等议题共同进行了探讨。 中国社会科学院日本研究所所长蒋立峰、日本汽车工业协会北京代表处首席代表本川浩、全国日本经济学会副会长赵晋平等出席研讨会并做了基调发言。
蒋立峰指出,此次研讨会应该带着问题来研究中日汽车产业的发展,比如当前的中国经济是否存在通货膨胀的危险、汽车产业的发展对中国经济起了怎样的作用、中国汽车产业何时能够迎来其自身发展的高峰、中日两国关系的微妙变化对汽车产业发展会带来何种影响等。他希望与会的专家、学者能够就此类问题进行深入的探讨。本川浩认为,此次研讨会集中两国专家学者的智慧,共同探讨中日汽车产业发展的模式,是一次双赢的会议。赵晋平归纳了当前中国汽车产业发展的主要特点,如发展速度快、严重依赖于外资、民族汽车产业逐步发展但竞争力仍较低等,希望能够通过此次会议找出推动中国汽车产业发展的有效途径。
关于此次研讨会的第一个议题——“快速发展的中国汽车产业现状和所面临的发展课题”,原本田汽车公司高管山口安彦、中国社科院工业经济研究所研究员赵英、日本京都大学教授盐地洋三位专家做了主题发言。
山口安彦在题为《中国汽车产业的发展和课题》的报告中,阐述了当前中国汽车产业的急剧发展,比较分析了其中所出现的新变化和新动态,指出在经历了长期依赖外国技术的阶段之后,中国汽车产业已经在自主开发新技术、树立民族品牌的同时,大力发展汽车产品的出口和海外生产。他还提出了中国汽车产业不得不面临的环境、能源、产业结构、社会问题等重要课题,而要解决这些问题,政府的举措是最重要的,汽车生产厂家和消费者的积极行动也是不可缺少的。
赵英以《持续迅速发展的汽车工业》为题,全面阐述了中国汽车工业总体发展态势,对中国汽车产业的经济效益和社会效益进行了分析,并从政府、企业等角度提出了进一步提高中国汽车产业经济效益的主要途径。他指出,中国汽车工业的迅速扩张,不仅仅在生产经营效率、规模经济、企业研发、能源及原材料的供应和消耗、横向配套产业等方面创造了经济效益,在社会发展、就业、环境、城市发展等公共领域也充分体现了其效益。要想进一步提高中国汽车产业的经济效益,需要政府、汽车生产厂家和汽车消费者的共同努力。他认为,从政府角度来看,主要是从政策方面保障汽车产业的发展:提高利用外资的质量,引导汽车企业扎实、有序地走向世界,制定支持汽车产业及企业技术创新的有效政策,通过技术标准促进节约能源、原材料,保护环境,尽快推出燃油税。而企业则要从坚持自主创新、发展自主品牌、提高企业的“全价值链”竞争力、树立企业社会责任意识等方面着手,进一步提高自身的经济社会效益。 盐地洋则从具体问题出发,着重分析了中国的二手车产业发展的现状和未来发展方向。二手车市场是中国汽车产业中的新生力量,因为需求、供给、流通体系等方面的原因,中国的二手车市场发展相对比较缓慢:和英国的3.0、美国的2.0、日本的1.4相比,中国的二手车与新车销售量之比虽然呈上升趋势,但也仅仅为0.27(2006年)。他认为中国的二手车市场在进货、销售、公司经营、手续办理等方面都有自己的特征,而这直接导致了一系列问题,如实行严格的市场准入却缺乏后期监管、信息公开责任不明确、现存买卖方式不被认同、市场交易公司在行政监督机能与民间营利事业定位上的模糊不清等等。在深入地对中国二手车市场发展现状进行了分析之后,盐地针对中国二手车产业的未来发展方向提出了自己的建议:二手车买卖方式由过去的个人直接交易模式转变为分离模式(即转换二手车的所有权,由过去的原所有者→新所有者的模式,转变为原所有者→经销商→新所有者的交易模式),从过去的批发零售混合经营中分离出零售业务并促进经营者间的竞争,逐步明确卖方的责任并缩小买卖双方在信息方面的不对称,进一步促进交易市场公司在行政监督机能和民间营利事业职能上的分离。 会上,日本城西大学教授上山邦雄、中国社科院日本研究所研究员张季风、中国人民大学商学院副教授王保林还围绕研讨会的另一个议题——“中日两国在汽车产业发展中的合作”发表了各自的见解。
上山邦雄在题为《日本汽车产业的经验——以丰田汽车公司为例》的专题报告中,以全球最大的汽车生产厂商——丰田汽车公司的发展历程,尤其是其展开海外业务各个阶段面临的课题和解决途径为例,为中国汽车产业“走出去”提供了借鉴经验。他认为,一般来说制造业企业在海外开展业务都包括国内活动阶段、产品出口阶段(包括成套零部件出口)、本地化生产阶段及逆进口阶段。丰田汽车公司的海外拓展也经历了这些阶段,现在正处于本地化生产阶段。在所经历过的开拓产品出口市场、切实扩大对外出口、成套零部件出口、石油危机和贸易摩擦下的对外出口、在欧美国家的本地化生产、全球化生产体系等发展过程中,丰田公司遇到了一系列的问题和阻碍,但都通过技术开发、创新适应时代和消费市场需求的产品及生产经营模式加以克服,凭借其自主品牌逐渐在汽车产品市场占据了领导地位。当然其中也不乏失败和教训,但总体来看,丰田汽车公司一直坚持“慎重的市场拓展”战略,因时制宜、因地制宜地开拓了自己的海外事业版图。上山指出:中国汽车产业应该增强产品的开发能力、加快自主品牌的树立进程,应该对能够适应全球环境变化要求和汽车信息化要求等消费需求的汽车产品进行技术革新;应该清楚地认识到全球性的汽车普及趋势,在日益成为国际汽车产业竞争舞台的中国本土通过成本竞争、品牌力竞争、客户信赖竞争等,为“走出去”的海外拓展战略奠定坚实基础。 张季风以《中日之间在汽车产业领域的合作》为题,分析了中日合作的现状,并探讨了所面临的新的挑战。他指出:如果中国要达到日本现在的汽车普及程度,即户均1.6辆左右,那么中国的汽车拥有量将达到5亿—6亿辆,这一目标很可能在40年或50年后得以实现。毋庸置疑,届时将会带来严重的能源短缺和环境污染问题。日本在节能环保汽车领域居世界领先水平,如果能在中国本土大量生产混合动力车、电池燃料车等节能环保型汽车,就能够防患于未然,避免出现人们都不愿意看到的尴尬局面。中国的能源与环境问题与日本紧密相关,中日两国政府、汽车生产厂家以及汽车消费者应从战略高度审视这一问题,各方共同为此做出努力。他建议,应当将两国在节能环保车领域的合作纳入中日战略互惠关系的框架内进行考虑,列为中日经济高层对话机制的重要议题之一。 王保林则就中国汽车产业发展中外国资本所发挥的作用进行了探讨。他认为,虽然中国和日本相比较还存在着一定的差距,但在21世纪初中国汽车产业的生产规模就已经超过了韩国,而且自2005年开始,中国汽车的出口已经超过了汽车进口,特别是进入2007年后更是大幅度地上涨。可以说从生产层面来看中国已经是汽车生产大国了,但是从劳动生产率、制造工艺、产品技术含量和设计品质等方面来看,中国汽车产业的发展同世界汽车产业还有很大的距离,国际竞争力还比较弱。而且,中国汽车产业的发展离不开外国资本的进入,不管是以引进外资为中心的前期还是从1997年开始以中外合作模式为中心的发展后期,外国资本的进入都促进了中国汽车产业的发展,尤其在促进技术进步方面功不可没。面对世界汽车产业发展重组的新形势,中国汽车产业必须加速培育零部件系列产品、开发汽车生产体系、自主设计车型、开发节能环保新能源等技术,同时也要继续坚持引进外资促进发展的政策。 各位专家的报告内容翔实,有理有据,在陈述时还不失幽默,赢得了与会代表的阵阵掌声。在听取了以上专家学者的报告后,代表们还进行了热烈的讨论,将研讨会带入了新的高潮。
最后,日本城西大学教授上山邦雄和中国社科院日本研究所副所长金熙德分别做了总结发言,双方高度评价了此次研讨会的学术价值和现实意义。